8月8日凌晨，隨著最后一立方米混凝土順利入模，由中鐵上海院設(shè)計(jì)、中鐵十六局承建的淮宿蚌城際鐵路工程全線最長跨徑最多跨數(shù)連續(xù)梁——新濉河特大橋（80+3×140+80米）連續(xù)梁合龍，刷新了淮宿蚌城際鐵路工程建設(shè)“進(jìn)度條”。

淮宿蚌城際鐵路途經(jīng)淮北、宿州、蚌埠，全長約161千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。其中，新濉河特大橋是淮宿蚌城際鐵路工程站前Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目的控制性工程之一，共有5座連續(xù)梁。當(dāng)天合龍的連續(xù)梁以連續(xù)5跨的形式，先后跨越新濉河、淮海西路和S238省道，線路周邊交通流量大，管線、電力、通信等各類管線布設(shè)復(fù)雜，且地下多為巖溶發(fā)育區(qū)，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，施工管控難度大。

為保障連續(xù)梁施工安全、優(yōu)質(zhì)、順利推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)建立網(wǎng)格化管理，明確安全包保責(zé)任人和專職安全監(jiān)督員職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)每日班前交底制度，實(shí)時(shí)發(fā)送交底情況及作業(yè)內(nèi)容，切實(shí)把安全交底從筆頭紙面貫徹落實(shí)到施工生產(chǎn)中。

連續(xù)梁的主墩位于新濉河河道中，基坑開挖深度達(dá)9.5米，深基坑施工難度高且環(huán)保水保壓力大。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)從圖紙、方案、受力分析等方面著手，多次組織專家開展技術(shù)研討和方案論證，全過程做到安全質(zhì)量雙管控。

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為有效提升整體施工進(jìn)度，保障現(xiàn)場施工安全質(zhì)量，在全線首次采用大節(jié)段懸臂澆筑工法，最大節(jié)段由4米調(diào)整到6米，將原設(shè)計(jì)的163個(gè)懸澆節(jié)段縮減為99個(gè)。同時(shí)，針對大節(jié)段掛籃法施工帶來的新課題，創(chuàng)新研制新型智能菱形掛籃，使受力分析更加簡單，施工荷載大幅減輕，作業(yè)有效空間擴(kuò)大，并通過運(yùn)用液壓頂推掛籃行走系統(tǒng)、應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)等智控方法，實(shí)現(xiàn)掛籃行走操作簡單、平穩(wěn)，安全度大大提高。

目前，淮宿蚌城際鐵路工程站前Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目路基土石方完成率68.4%，橋梁樁基完成97%，承臺完成95%，墩柱完成93%，19座連續(xù)梁完成88%。預(yù)計(jì)年底完成所有現(xiàn)澆梁施工。